在優(yōu)秀的汽車(chē)鈑金件設計中，每一處細節都應有其設計原由，并綜合考慮汽車(chē)車(chē)身總成及其單件的各項性能。在日系等國外高端車(chē)上，很多細節設計都值得我們學(xué)習。汽車(chē)鈑金上的筋條雖小，但其可以對汽車(chē)的各項性能造成影響，如NVH強度、剛度、沖壓、焊接、涂裝、總裝、氣密性等。作為設計人員應對其正反作用進(jìn)行充分的了解掌握，設計時(shí)做到有點(diǎn)方矢。

在汽車(chē)鈑金件上，并不是哪里都需要做筋，也不是有筋就比沒(méi)有筋好。汽車(chē)有眾多的性能要求，有時(shí)候，加強筋可改善某些性能，同時(shí)對另一些性能造成減損。如果在錯誤的位置設計了錯誤的加強筋，還會(huì )使汽車(chē)性能受到較大損害。所以，在設計時(shí)，應關(guān)注加強筋條正反兩面的作用，避免錯誤設計。以下是部分筋條設計的要點(diǎn)及注意事項。

汽車(chē)鈑金件批發(fā)在需要設計加強筋來(lái)加強零件時(shí)，加強筋的方向應與力的方向相同；若要做局部弱化，汽車(chē)沖壓件則需做筋的方向與力的方向垂直，如壓潰筋。根據力的傳遞方向不同，同樣的加強筋起不同的作用。

(1)在門(mén)檻梁等承載梁設計中，為提高其承載能力，有如下方法：降低大彎矩，或者采用合理的截面形狀，提高抗彎截面模量。故加強梁腔體部位的加強筋不能使主要加強截面巨變，否則會(huì )影響性能；加強筋也不宜使截面變小，這會(huì )使截面的慣性矩受影響。

(2)在整車(chē)彎曲工況、單邊上跳工況及負載等工況下，較高應力區不宜做大型長(cháng)型加強筋，這會(huì )使應力集中在加強筋周邊部位造成鈑金開(kāi)裂。

(3)加強筋不能做在沖壓減薄區，如備胎坑轉角部位，減薄率較高，再加加強筋，會(huì )使過(guò)薄的板金開(kāi)裂風(fēng)險增高。

此外還有三角筋，筋上加筋，連貫筋等。實(shí)際上，不同形狀的加強筋在沖壓過(guò)程中會(huì )存在局部薄弱部位，可能出現起皺或局部減薄的情況。故若無(wú)大必要，加強筋不宜相互連接或過(guò)于復雜，不然在不同結構條件下再加上不同的制造工藝，復雜的加強筋會(huì )比簡(jiǎn)單加強筋更容易出現開(kāi)裂情況，對整車(chē)性能起反作用。在實(shí)際設計中，經(jīng)沖壓CAE分析鋼板的減薄率達到20%及以上的部位不宜再加筋。