在需要設計加強筋來(lái)加強零件時(shí)，加強筋的方向應與力的方向相同；若要做局部弱化，汽車(chē)沖壓件則需做筋的方向與力的方向垂直，如壓潰筋。根據力的傳遞方向不同，同樣的加強筋起不同的作用。

　　(1)在門(mén)檻梁等承載梁設計中，為提高其承載能力，有如下方法：降低大彎矩，或者采用合理的截面形狀，提高抗彎截面模量。故加強梁腔體部位的加強筋不能使主要加強截面巨變，否則會(huì )影響性能；加強筋也不宜使截面變小，這會(huì )使截面的慣性矩受影響。

　　(2)在整車(chē)彎曲工況、單邊上跳工況及負載等工況下，較高應力區不宜做大型長(cháng)型加強筋，這會(huì )使應力集中在加強筋周邊部位造成鈑金開(kāi)裂。

　　(3)加強筋不能做在沖壓減薄區，如備胎坑轉角部位，減薄率較高，再加加強筋，會(huì )使過(guò)薄的板金開(kāi)裂風(fēng)險增高。

　　此外還有三角筋，筋上加筋，連貫筋等。實(shí)際上，不同形狀的加強筋在沖壓過(guò)程中會(huì )存在局部薄弱部位，可能出現起皺或局部減薄的情況。故若無(wú)大必要，加強筋不宜相互連接或過(guò)于復雜，不然在不同結構條件下再加上不同的制造工藝，復雜的加強筋會(huì )比簡(jiǎn)單加強筋更容易出現開(kāi)裂情況，對整車(chē)性能起反作用。在實(shí)際設計中，經(jīng)沖壓CAE分析鋼板的減薄率達到20%及以上的部位不宜再加筋。

　　實(shí)在需采用交又筋時(shí)，應考慮在交叉點(diǎn)容易產(chǎn)生應力集中，交叉點(diǎn)的剛性較弱，所以在交叉點(diǎn)要注意設計圓角過(guò)渡，圓角半徑應大于筋的寬度的兩倍。此外，加強筋的軸線(xiàn)為弧線(xiàn)時(shí)，在振動(dòng)時(shí)易引起扭轉，若無(wú)必要，應使筋條軸線(xiàn)為直線(xiàn)。

　　加強筋的設計在注重其作用的時(shí)候，不但應了解其負面作用，而且應盡力彌補。