導致汽車(chē)沖壓件產(chǎn)生翻料扭曲的原因有哪些?
在級進(jìn)模中,通過(guò)沖切沖壓件周邊余料的方法,來(lái)形成沖件的外形。沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的主要原因為沖裁力的影響。沖裁時(shí),由于沖裁間隙的存在,材料在凹模的一側受拉伸(材料向上翹曲),靠凸模側受壓縮。當用卸料板時(shí),利用卸料板壓緊材料,防止凹模側的材料向上翹曲,此時(shí),材料的受力狀況發(fā)生相應的改變。隨卸料板對其壓料力的增加,靠凸模側之材料受拉伸(壓縮力趨于減小),而凹模面上材料受壓縮(拉伸力趨于減小)。沖壓件的翻轉即由于凹模面上的材料受拉伸而致。所以沖裁時(shí),壓住且壓緊材料是防止沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的重點(diǎn)。
在日常生產(chǎn)中,會(huì )遇到?jīng)_孔尺寸偏大或偏小(有可能超出規格要求)以及與凸模尺寸相差較大的情形,除考慮成形凸、凹模的設計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外,還應從以下幾個(gè)方面考慮去解決。
(1).沖切刃口磨損時(shí),材料所受拉應力增大,沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時(shí),沖孔尺寸會(huì )趨小。
(2).對材料的強壓,使材料產(chǎn)生塑性變形,會(huì )導致沖孔尺寸趨大。而減輕強壓時(shí),沖孔尺寸會(huì )趨小。
(3).凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形,由于沖裁力減緩,沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲,因此,沖孔尺寸會(huì )趨大。而凸模端部為平面(無(wú)斜面或弧形)時(shí),沖孔尺寸相對會(huì )趨小。
在具體的生產(chǎn)實(shí)踐中,應針對具體問(wèn)題作具體分析,從而找出解決問(wèn)題的方法。以上主要介紹了沖裁時(shí),沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的原因及解決對策。
折彎時(shí)沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的原因及對策
(1).沖裁時(shí)產(chǎn)生的沖件毛邊所致。需研修沖切刃口,并注意檢查沖裁間隙是否合理。
(2).沖裁時(shí)已產(chǎn)生沖件的翻料、扭曲變形,導致折彎后成形不良,需從沖裁下料工位著(zhù)手解決。
(3).折彎時(shí)沖壓件失穩所致。主要針對U形及V形折彎。此問(wèn)題的處理,對沖壓件進(jìn)行折彎前的導位、折彎過(guò)程中的導位,以及折彎過(guò)程中壓住材料防止沖壓件在折彎時(shí)產(chǎn)生滑移是解決問(wèn)題的重點(diǎn)。
抑制沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的方法
(1).合理的模具設計。
在級進(jìn)模中,下料順序的安排有可能影響到?jīng)_壓件成形的精度。針對沖壓件細小部位的下料,一般先安排較大面積之沖切下料,再安排較小面積的沖切下料,以減輕沖裁力對沖壓件成形的影響。
(2).壓住材料。
克服傳統的模具設計結構,在卸料板上開(kāi)出容料間隙(即模具閉合時(shí),卸料板與凹模貼合,而容納材料處卸料板與凹模的間隙為材料厚t-0.03~0.05mm)。如此,沖壓中卸料板運動(dòng)平穩,而材料又可被壓緊。關(guān)鍵成形部位,卸料板一定做成鑲塊式結構,以方便解決長(cháng)時(shí)間沖壓所導致卸料板壓料部位產(chǎn)生的磨(壓)損,而無(wú)法壓緊材料。
(3).增設強壓功能。
即對卸料鑲塊壓料部加厚尺寸(正常的卸料鑲塊厚H+0.03mm),以增加對凹模側材料的壓力,從而抑制沖切時(shí)沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲變形。
(4).凸模刃口端部修出斜面或弧形。
這是減緩沖裁力的有效方法。減緩沖裁力,即可減輕對凹模側材料的拉伸力,從而達到抑制沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的效果。
(5).日常模具生產(chǎn)中,應注意維護沖切凸、凹模刃口的鋒利度。當沖切刃口磨損時(shí),材料所受拉應力將增大,從而沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。
(6).沖裁間隙不合理或間隙不均也是產(chǎn)生沖壓件翻料、扭曲的原因,需加以克服。