汽車(chē)鈑金件的生產(chǎn)主要依靠模具來(lái)完成。在車(chē)型設計 模具設計、制造與調試投產(chǎn)的整個(gè)周期中，模具設計制造與調試約占2/3的時(shí)間，成為制約汽車(chē)改型換代的主要因素。這是因為板料沖壓成形過(guò)程是一個(gè)非常復雜的塑性成形過(guò)程，許多因素都直接或間接地影響著(zhù)成形的結果。

　　經(jīng)典的板料成形理論只能對如彎曲件、杯形件等簡(jiǎn)單鈑金件的鈑金成形過(guò)程進(jìn)行分析。對于如汽車(chē)覆蓋件那樣形狀復雜的鈑金件就顯得無(wú)能無(wú)力。這使得汽車(chē)模具的設計迄今仍主要憑借設計員的經(jīng)驗和類(lèi)比進(jìn)行。由于缺乏較準確可靠的定量分析與計算，致使設計制造出來(lái)的模具必須經(jīng)過(guò)反復試壓修改，有時(shí)甚至修改原產(chǎn)品的設計，報廢重制模具后，才能沖出合格制件。

　　這一過(guò)程導致了人、財、物、時(shí)間的巨大浪費。為改變這種傳統的經(jīng)驗與試錯方法不適應汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的狀況，人們設想在模具投入制造前，能否在計算機上模擬沖壓成形過(guò)程，即在虛擬環(huán)境下對所設計的模具進(jìn)行分析。如果可行，再投入制造。如果不行，再修改模具設計，甚至修改原產(chǎn)品的設計重新設計模具，重進(jìn)行模擬分析，直至可行再投入模具制造。這樣可以避免用實(shí)際制造出來(lái)的模具進(jìn)行調試所帶來(lái)的巨大浪費。這項工作又稱(chēng)為板料成形的計算機輔助工程分析(CAE)。

　　在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展需要的牽動(dòng)下，國外汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛投入巨資開(kāi)展該項研究工作。隨著(zhù)有限元技術(shù)的發(fā)展及計算機技術(shù)的不斷進(jìn)步，世界工業(yè)發(fā)達國家相繼開(kāi)發(fā)出一些用于鈑金件成形過(guò)程分析的成形模擬商品軟件，應用較廣的著(zhù)名軟件有：

　?。?）美國Lawrence livemore國家材料實(shí)驗室Hallquist教授主持開(kāi)發(fā)的LS-DYNA3D軟件。DYNA3D是它的早期版本。

　?。?）法國ESI公司的PAM-STAMP軟件。

　?。?）法國DYNAMIC SOFTWARE公司的OPTRIS軟件。它是在PAM-STAMP基礎上推出的。實(shí)際上后兩種軟件也都是在DYNA3D基礎上發(fā)展起來(lái)的。他們都采用動(dòng)態(tài)顯式算法。美國Lawrence Livemore國家實(shí)驗室還開(kāi)發(fā)了采用靜態(tài)隱式算法的LS-NIKE3D軟件。此外還有美國的DEFORM、MARC，德國的AFORM與INDEED，日本的ITAS3D等。