汽車(chē)鈑金沖壓件大多采用冷沖壓工藝制造。在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車(chē)鈑金沖壓件經(jīng)常出現各種缺陷：起皺、堆積、縮頸、回彈、切邊不平、毛邊、壓邊、滑線(xiàn)等。零件堆放有缺陷會(huì )導致零件報廢。結合工作經(jīng)驗，分析和解決板料沖壓件疊放問(wèn)題。

鈑金沖壓件在成形過(guò)程完成后的原始狀態(tài)，在紅圈區域，零件存在層合缺陷。這兩個(gè)區域都是與其他零件相匹配的區域，層壓嚴重減小了車(chē)身的白通過(guò)率。原因如下。

部件特征設計因素。堆放區的產(chǎn)品特點(diǎn)設計，使物料在壓制時(shí)易于收集。一旦物流不順暢，就會(huì )出現堆垛問(wèn)題。

原因分析：零件沖壓工藝因素。本部分采用成形工藝。一方面，采用成形工藝控制材料流動(dòng)的效果比拉深工藝差，不利于控制堆垛問(wèn)題。然而，為了提高材料利用率，降低車(chē)輛成本，沖壓工藝的設計中沒(méi)有采用拉深工藝，而是采用成形工藝。另一方面，在沖壓過(guò)程中，沖壓方向不利于材料在層壓區域的流動(dòng)。改進(jìn)后，零件在成形過(guò)程中的堆放問(wèn)題得到了明顯改善。

這是因為采取了以下措施：優(yōu)化零件特征設計。改進(jìn)后的數學(xué)模型在每個(gè)堆疊區域都添加了一個(gè)條。加筋可以通過(guò)分散集料來(lái)改善堆垛問(wèn)題。加筋時(shí)要考慮兩個(gè)因素：一方面加筋不能造成零件配合的干涉；另一方面加筋高度不宜過(guò)高，否則沖頭強度不夠。因此，增加吸桿的尺寸是有限的，提高零件堆放的效果也是有限的。

優(yōu)化零件沖壓工藝。為解決零件堆放的問(wèn)題，增加吸桿的效果有限，應同時(shí)優(yōu)化零件的沖壓工藝。采用成形工藝時(shí)，選擇合理的沖壓方向，可以?xún)?yōu)化材料流動(dòng)，抑制層合板缺陷。改進(jìn)后的沖壓方向有利于材料在疊層區的流動(dòng)，從而改善疊層現象。