在對汽車(chē)零部件進(jìn)行運輸包裝設計時(shí)要掌握一定的設計原則在設計時(shí)，主要是要考慮到防護、成本、裝卸這些方面的因素。

汽車(chē)零部件的防護方面要求是要操作簡(jiǎn)單、可靠、防潮、防劃傷。

包裝成本方面要求盡量使用當地容易購買(mǎi)的且價(jià)格便宜的包裝材料。

集裝箱裝卸方面要盡量的按照組裝工藝進(jìn)行零部件的包裝分組，即相近的工藝的零部件包裝在一起。

標識設計要求方面要盡量簡(jiǎn)單、實(shí)用、準確、醒目。

要求集裝箱的利用率要盡可能的高，一般要大于90%。

一般的汽車(chē)零部件的運輸包裝過(guò)程主要是包括來(lái)料接收、倉儲、包裝操作、打包封箱、成品檢驗、裝箱發(fā)運這幾個(gè)步驟。在接收到客戶(hù)的投訴及貨損反饋之后要對包裝過(guò)程中個(gè)步驟進(jìn)行詳細的分析，找到貨損發(fā)生的原因和運作環(huán)節。在這些操作環(huán)節中，包裝環(huán)節是能夠直接決定產(chǎn)品能否安全到達客戶(hù)手中的環(huán)節。在現有的汽車(chē)零部件的包裝中，主要包括以下內容。

汽車(chē)零部件的包裝不合理往往會(huì )使產(chǎn)品遇到銹蝕問(wèn)題，汽車(chē)零部件的生銹會(huì )使產(chǎn)品受到很大的損傷，功能方面產(chǎn)生缺陷，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟上的損失，甚至會(huì )影響到企業(yè)的形象。有數據表明，汽車(chē)零部件的銹蝕問(wèn)題主要是出現在海運的過(guò)程中，海運中由于環(huán)境特殊，所以一般都要經(jīng)過(guò)噴漆后噴蠟處理，或者是進(jìn)行涂抹防銹油和防銹脂，但是有些不易使用上述方法的產(chǎn)品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即氣相防銹來(lái)進(jìn)行處理。

氣相防銹是一種不同于傳統防銹方式的防銹方法，這種特殊的防銹方法的主要特點(diǎn)是：（1）包裝后立即開(kāi)始氣化達到合適的氣體濃度，這時(shí)就可以發(fā)揮防銹效果了；（2）這種防銹方法是可以充滿(mǎn)包裝空間的任何部分的；（3） VC1可以長(cháng)期的具有防銹效果；（4）即使包裝表面沾到了水，并且外界空氣中有濕氣，這種防銹的防銹成分依然可以溶解于水中防止產(chǎn)品生銹；（5）這種防銹方法大多情況下使用的是薄膜包裝材料，這種包裝材料的使用使得這種包裝同時(shí)具有防水、防潮、耐油、耐藥品的效果，這種包裝的較好的阻隔了外界環(huán)境對與產(chǎn)品的理化所用；（6）這種防銹可以和包裝同時(shí)完成，節省了包裝的時(shí)間，提高包裝效率；（7）使用VCI材料進(jìn)行防銹包裝不用涂抹防銹油、防銹脂等，也不必另作處理，金屬部件可以隨時(shí)拆封包裝，隨時(shí)使用，比傳統的防銹方式更加方便，同時(shí)避免了環(huán)境污染，進(jìn)而可以提高企業(yè)的形象，是一種簡(jiǎn)單、高效、高性?xún)r(jià)比的包裝形式。

有數據顯示，歐美汽車(chē)制造業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的8%左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商可以達到5%，而我國企業(yè)物流成本一般占成本的30%～40%，優(yōu)秀的物流成本控制可以節省15%～30%的物流成本，并且大大的減少庫存和運輸成本。物流成本的控制已經(jīng)越來(lái)越成為企業(yè)管理的一個(gè)熱點(diǎn)。在汽車(chē)的物流中，零部件采購物流不但是物流良性循環(huán)的病持續優(yōu)化的關(guān)鍵部分，也是成本高、掌控度高的一個(gè)環(huán)節。它是汽車(chē)零部件制造企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節。在汽車(chē)零部件的物流運作中，要降低物流環(huán)節的成本，首先就要推進(jìn)標準化的物流包裝方式。調達物流組織的好，可以大大的縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化。

汽車(chē)零部件的包裝標準化可以包括卡車(chē)標準化、托盤(pán)標準化托盤(pán)是現代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉箱的標準。只有準確的進(jìn)行了標準化的包裝容器，才能準確的計算出出貨量的大小，終形成一個(gè)完善的物流運作體系。在設計完成包裝單元是，由專(zhuān)門(mén)的排箱工程師進(jìn)行集裝箱排布。這樣根據零件的特點(diǎn)就可以更加合理的安排包裝布局，實(shí)現運輸包裝的標準化和集成化。

在對已知的汽車(chē)零部件進(jìn)行運輸包裝設計時(shí)，要根據產(chǎn)品包裝的需求分析，產(chǎn)品的尺寸和結構特點(diǎn)，并考慮生產(chǎn)線(xiàn)上產(chǎn)品的使用要求，結合產(chǎn)品保護的要求，為產(chǎn)品設計優(yōu)化的包裝形式。

在對汽車(chē)零部件進(jìn)行了包裝設計之后還要進(jìn)行試驗驗證，僅僅從理論上進(jìn)行設計是不夠的，必須對其樣品進(jìn)行足夠的測試，找出設計的不足之處。有案例如下：車(chē)頂襯板貨損案例?？蛻?hù)投訴，汽車(chē)零部件在運達目的地后，拆箱后發(fā)現頂襯破損、褶皺，無(wú)法使用，破損率達到了40%，數量大，破損對客戶(hù)的正常生產(chǎn)造成了影響。這個(gè)時(shí)間出現的原因就是因為在包裝設計完成后設計者只對產(chǎn)品進(jìn)行了少量產(chǎn)品的路試，而沒(méi)有進(jìn)行實(shí)驗室檢測，并且因為在路試時(shí)所進(jìn)行的測試的產(chǎn)品的數量也比較少，測試時(shí)就沒(méi)有發(fā)現成批量的損壞現象，進(jìn)而設計中的問(wèn)題沒(méi)有被真實(shí)的反饋出來(lái)，這樣就終導致了問(wèn)題的發(fā)生。貨損發(fā)生后，貨運方進(jìn)行了包裝方案的改進(jìn)，改進(jìn)后的方案，將原來(lái)的單箱包裝12片改為了6片，并進(jìn)了實(shí)驗室實(shí)驗測試驗證。

一般對汽車(chē)零部件的運輸包裝主要是進(jìn)行高溫高濕實(shí)驗、跌落試驗和振動(dòng)試驗。