一、汽車(chē)鈑金噴漆新技術(shù)

1、新材料應用

　　以減少VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型漆前處理材料和環(huán)保型涂料不斷得到推廣應用，在歐美，新的涂裝生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)全部普及應用環(huán)保型材料。在國內，國外獨資及合資的涂料生產(chǎn)企業(yè)具備可在國內加工生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力。歐、美、日等國的汽車(chē)合資企業(yè)和我國幾大汽車(chē)公司新的鈑金噴漆生產(chǎn)線(xiàn)多已經(jīng)考慮應用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已經(jīng)開(kāi)始應用水性中涂和水性面漆底色。

　　總體上就鈑金噴漆而言，前處理及底漆應用各國水平基本相當。中涂和面漆，北美高固體份涂料、粉末涂料較普及，水性涂料近幾年也開(kāi)始應用。歐洲水性涂料應用較普遍，一代中涂已經(jīng)開(kāi)始被低成本轉換概念中涂所替代，烘干規范和溶劑型完全相同，外觀(guān)質(zhì)量?jì)?yōu)于一代；寬施工工藝窗的金屬和塑料通用的水性底色開(kāi)始應用、底色噴涂和罩光漆之間不需要紅外烘干和冷卻，可以降低設備和生產(chǎn)運行成本；2K高固化體份溶劑型或水性清漆應用比較普及，適應VOC排放要求的同時(shí)，抗擦傷性能進(jìn)一步提高；粉末罩光漆應用不斷改進(jìn)，已經(jīng)成熟，將進(jìn)一步推廣。

2、涂裝新工藝應用

　　所謂涂裝新工藝主要是圍繞新材料的應用對典型的涂裝工序進(jìn)行的一系列排列組合及優(yōu)化。眾所周知，涂裝的主要工序包括漆前表面處理或準備、涂漆、烘干和后處理。隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，現在，每種主要工序都有多種選擇，不斷滿(mǎn)足汽車(chē)涂裝的各種要求。

　?。?）粉末噴涂工藝。粉末涂料用作逆過(guò)程工藝中的外表底漆中涂、上述典型工藝中的中涂、抗石擊涂層、面漆、罩光等。粉末噴涂突出的優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)VOC排放，無(wú)噴漆廢水產(chǎn)生，材料利用率高，噴漆室空調新鮮空氣用量低，大幅度降低運行費用?；厥盏倪^(guò)噴粉末與一定比例新粉混合用于一道噴涂車(chē)身外表面及車(chē)底，二道噴涂純凈色粉于車(chē)身內外表面，三道噴涂純凈色粉于外表面。這樣顏色更換時(shí)不必清理噴涂室，系統完全可以實(shí)現回收粉和新粉的平衡，實(shí)現多種顏色的噴涂。近，性能更好的 UV固化粉末清漆應用技術(shù)也已經(jīng)趨于成熟，優(yōu)良的抗擦傷性能和卓越的流平性，可使清漆厚度從現用的μm減少到μm，不但可以克服上一代粉末清漆必須厚涂的問(wèn)題，而且UV固化工藝效率比加熱固化提高了數十倍。

　?。?）二次電泳及耐UV電泳工藝。二次電泳工藝早應用是在一般工業(yè)領(lǐng)域的高防腐和高耐候金屬結構上，電泳工藝穩定可靠，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少，可節省費用48%，減少維修頻次，此工藝用于鈑金噴漆，二層電泳替代中涂，可減少了傳統中涂的漆渣和VOC排放。DC公司曾經(jīng)進(jìn)行了鈑金噴漆試驗，在開(kāi)發(fā)了耐UV厚膜電泳涂料后，使電泳和中涂合二為一成為可能，此工藝在環(huán)保和成本方面具有明顯的優(yōu)勢，可以完全節省中涂生產(chǎn)線(xiàn)的投資及中涂涂裝涉及的一切費用，同時(shí)提高了涂裝的生產(chǎn)效率，可減少涂裝生產(chǎn)過(guò)程車(chē)身占用數量

　?。?）鋼板和塑料制品一體涂裝。車(chē)身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料，由于傳統的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線(xiàn)上進(jìn)行，這樣經(jīng)常出現同一輛車(chē)不同材質(zhì)零件的面漆出現色差的問(wèn)題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著(zhù)材料技術(shù)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，現在可以在同一條線(xiàn)上進(jìn)行涂裝，從根本上消除了色差。歐美一些汽車(chē)公司在某些車(chē)型上應用高性能塑料,可將塑料件直接裝在白車(chē)身上，同金屬車(chē)身一起涂裝?？赡?00℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車(chē)身上，中涂面漆一體噴涂。

　?。?）涂裝替代和電鍍替代技術(shù)。模內復膜技術(shù)是為滿(mǎn)足電子產(chǎn)品的塑料表面裝飾層要求發(fā)展起來(lái)的新工藝，在汽車(chē)上也獲得了應用。采用復膜技術(shù)制造的塑料覆蓋件可直接裝配。戴姆勒－奔馳公司在法國漢巴赫的SMART工廠(chǎng)已經(jīng)應用這項技術(shù)，車(chē)身金屬結構可簡(jiǎn)化到只有底板和框架，這樣簡(jiǎn)化鈑金噴漆工藝，在降低涂裝成本的同時(shí)，使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右。該技術(shù)在汽車(chē)內飾件裝飾方面也可廣泛應用。

二、汽車(chē)的新發(fā)展

　　現在世界汽車(chē)涂裝生產(chǎn)管理的趨勢已經(jīng)朝著(zhù)“專(zhuān)業(yè)化分包管理”的方向發(fā)展。所謂“專(zhuān)業(yè)化分包管理”即汽車(chē)廠(chǎng)的涂裝車(chē)間生產(chǎn)是由汽車(chē)廠(chǎng)、涂料廠(chǎng)、涂裝設備廠(chǎng)或專(zhuān)門(mén)的管理公司共同管理。涂料廠(chǎng)深入到涂裝生產(chǎn)線(xiàn)服務(wù)，直至交付合格漆膜，涂料價(jià)格不再按銷(xiāo)售涂料的量計算。設備廠(chǎng)在設備維護和保養方面也可提供越來(lái)越多的服務(wù)，三廢處理和車(chē)間清掃也有專(zhuān)業(yè)的管理服務(wù)公司。通過(guò)涂裝生產(chǎn)服務(wù)，涂料公司能夠直接獲得一手應用信息反饋，有利于其產(chǎn)品改進(jìn)，另外按合格涂裝成品的結算方式，促使涂料廠(chǎng)商更關(guān)注有針對性地優(yōu)化涂料性能，降低單車(chē)材料消耗和提高一次合格率。