汽車(chē)制造企業(yè)一般只從事汽車(chē)裝配和車(chē)身制造，包括沖壓、焊接、噴漆和裝配，其他由專(zhuān)業(yè)零部件制造企業(yè)生產(chǎn)。汽車(chē)輪胎、橡塑零件、汽車(chē)玻璃、蓄電池等。通常被稱(chēng)為汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)零部件的種類(lèi)和名稱(chēng)很多，一般汽車(chē)零部件總數會(huì )超過(guò)一萬(wàn)，在一輛車(chē)的總成本中，零部件的成本占70%~80%。

汽車(chē)生產(chǎn)涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料行業(yè)，以及電子、電器等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，這些行業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切，目前世界鋼材產(chǎn)量的約15%，鋁產(chǎn)量的約25%，橡膠產(chǎn)量的約50%，塑料產(chǎn)量的約10%，石油產(chǎn)量的約35%都用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢是什么？

告別黃金時(shí)代，高增長(cháng)率和高利潤率難以復制

在過(guò)去的三十年里，復合平均增長(cháng)率達到了兩位數，這使得世界各地的制造商能夠獲得遠高于中國國際市場(chǎng)的利潤率，如今，黃金時(shí)代已經(jīng)一去不復返了，市場(chǎng)正在低速增長(cháng)，甚至幾年后仍可能出現負增長(cháng)。

大量品牌將會(huì )消亡或退出中國市場(chǎng)

在過(guò)去三十年的快速增長(cháng)和各方對新能源汽車(chē)的押注下，中國市場(chǎng)積累了數百個(gè)汽車(chē)品牌，其中許多品牌的生產(chǎn)和銷(xiāo)售遠遠低于合理的規模水平，這是不健康和不可持續的。

大多數中端國際品牌可能會(huì )失去在中國市場(chǎng)的競爭力

一些領(lǐng)先的中國品牌汽車(chē)公司在造型、綜合性能、質(zhì)量和成本控制方面表現出強大的競爭力。此外，他們在電氣化和聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域推動(dòng)了布局的發(fā)展。我們有理由相信，自主品牌終可以復制家電、手機、工程機械等行業(yè)的成功模式，即進(jìn)一步擴大市場(chǎng)份額，同時(shí)大幅降低甚至并列中端國際品牌的溢價(jià)水平。

傳統的4S商店可能會(huì )改變或消失

傳統4S商店模式的盈利能力和可持續性正面臨越來(lái)越多的挑戰，同時(shí)，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，汽車(chē)制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和旅游公司可以直接與終端消費者建立聯(lián)系。